零部件分类：气门挺杆、柱塞、针阀、齿轮、轴承、凹轮轴、活塞环、活塞销、气缸套、曲柄等。

失效形式：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象称为磨损。对于一个表面的磨损，可能是由于单独的磨损机理造成的，也可能是由于综合的磨损机理造成的。磨损的发生将造成零件形状、尺寸及表面性质的变化，使零件的工作性能逐渐降低。

随着科技的进步，市场对于汽车性能稳定性与性能的提高进行了新的定义，这就为表面工程技术提出了新的挑战和市场空间。

解决方案

PVD技术具有沉积工艺温度较低（多数在450℃以下，部分在100℃以下），涂层与被涂材料之间的结合力优异，可以实现较厚的涂层（可达4～20mm），涂层的品种丰富且性能各有所长等优点，是汽车零件表面涂层的选择。

CrN涂层的内应力较小，具有很好的韧性，涂层硬度在2000HV左右，可实现的涂层厚度达20mm以上，所以被用于诸如活塞环等零部件上

TiN的硬度更高，一般在2500HV以上，且热稳定性可达600℃以上，用于柱塞上是一种很好的选择。

对于精密零件，尤其是发动机内的零件，过高的温度会造成尺寸变形，类金刚石（DLC）涂层沉积过程温度很低DLC材料属于金刚石和石墨的混合相材料，这种材料的密度很高，与其他技术获得的氮化物（或碳化物）材料相比，涂层的孔隙率更低；材料的基本元素为碳，化学稳定性很好。此外，沉积过程中不含其他杂质或颗粒，所以涂层的表面粗糙度极低。与其他金属陶瓷类PVD涂层相比，DLC的摩擦因数在0.06～0.1之间，大大低于典型涂层的0.3数量值。诸多优势使得DLC涂层逐渐成为汽车零件，尤其是发动机零件的常规涂层。